苏联解体以后，俄罗斯继承了其大部分的遗产，也顺理成章的被美国视为新任对手。对于俄罗斯来说，几乎丧失了与美国抗衡的实力，如何利用手上的底牌来保护自己是燃眉要务。在苏联时代，曾有过使用火车机动的战略导弹发射装置，形象的被美国称为死亡列车。也是唯一一款以火车为载具的战略级武器，被形象的调侃为潜艇、公路、空中与铁路四位一体的核打击体系。（本文章由《每日点兵》原创，转载请注明出处）
俄罗斯核弹列车
导弹与反导系统正像传统的矛与盾，不同的是矛要比盾强势得多。目前来说，纸面上拥有完善反导体系的 只有美帝一家，且尚不清楚其拦截的成功率有多高。其实点兵君觉得，毛子们的想法很简单，美军反导体系做得再好也不可能做到百分之百拦截，这和零差距也不是很大。真正制衡双方的其实是 各自手上能让大家一起玩完的家伙事儿。
歼20掩护核弹列车的想象图
在渺无人烟的西伯利亚荒原上，一列看似是给挖土豆的流犯们送红汤的专列缓缓的行驶在大宽轨铁路上。随着长长的一声“呲呀——”，车头缓缓的散出白烟一样的水汽，在这冰天雪地中，水汽迅速的凝结，又为天空增加了几分寒气。在这团团的白雾中，第三节车厢的顶部缓缓打开，一枚重型洲际弹道导弹高高的竖起，直指天空。随即，在浓烟与火光中，导弹携带着核弹头，携带者苏联人满腔的怒火，冲天而起，全力奔赴目标……这一幕，常常出现在冷战年代的作品中，堪称是最令西方恐惧的末日场景。（本文章由《每日点兵》原创，转载请注明出处）幸运的是，2005年俄罗斯宣布退役所有的铁路机动洲际弹道导弹，永久性的拆除相关的设备。然而随着美国反导系统的步步紧逼，俄罗斯认为目前拥有的潜艇、轰炸机与导弹发射车平台的威胁力正在不断的下降。俄战略导弹部队副司令不久前发表声明，将于近期重启死亡列车的生产及运营。
俄罗斯白杨M洲际导弹
苏联导弹列车的正式名称是“军用铁道导弹系统”，相比于普通的列车分辨起来也很容易。这些列车通常只有6~8节，毕竟导弹还是要比乘客重的~并且安装导弹的车厢是没有窗口的，外表像是保温车，长度则接近客车车厢长度
待命状态的核弹列车
它们被视为正常车辆编入运行计划，但这些神秘的列车从不会停靠在城市。留驻补给的地方都是偏远而隐蔽的侧线小站，并且会有全副武装的士兵严格把手。美国的情报部门曾经不间断的追踪这些神秘的列车，但负责列车运营的苏联战略导弹发射列车第10师 反侦察的能力非常强，常常令美国间谍赔了夫人又折兵。
广袤的林海雪原埋葬了历史的恩怨，2005年退役的不仅仅是俄罗斯的死亡列车，还有美国大名鼎鼎的的“和平卫士”洲际弹道导弹。列车上所载的RT-23导弹也是唯一能与“和平卫士”抗衡的战略力量。1964年，勃列日涅夫上台以后，确立“核战争制胜战略”，加紧了与美国的霸权争夺。到60年代末，美苏双方已经达到了核平衡，再未出现古巴危机一样的小动作。
然而70年代初，美国推出了“民兵3”型洲际弹道导弹，可以一次性携带3枚分导弹头。这让苏联人感受到了压力，同期的苏联“撒旦”（SS-18）虽然能够装备10枚分导式弹头，但体积巨大无法机动。采用液体燃料，发射准备时间长达数个小时。虽然一枚撒旦便可做掉半个欧洲的大城市，但这些弱点无疑是致命的。此时，应运而生的RT-23不仅拥有不输“撒旦”的威力，在茫茫林海中穿行更令对手难以侦测，被北约形象的称为“手术刀”
